中国车市正从疫情影响下平稳提升，虽然从四月份起已呈回暖复苏态势，但半年期答卷仍旧不尽人意。中国汽车工业协会发布的数据，六月全国汽车产销完成量分别为.5万辆和万辆，同比增长分别为22.5%和11.6%，刷新历史同月增量新高，但市场并非迎来报复性增长，购车群体疫情后反而更加理性。
汽车市场真正的突破口在哪里？
市场向前，只在服务。
今年新冠疫情，就像一根导火索引爆了行业平静的表象，暴露了实况。业绩全面亮起红灯，厂商、4S店、汽贸商、零售平台、金融机构等行业环节机构纷纷调整策略，寻求增速提升。市场竞争经过产品战、渠道战、品牌战，汽车金融市场反而更笨拙地朝着源点变迁，简单而言，国内汽车市场已到了变革的核心阶段。
有道用车认为：原来的4S店作为厂商授权的直销方，掌握核心资源，坐拥卖方市场，如今，一二线城市汽车销售趋于平缓，4S体系的传统销售方式并不能起到根本性的业绩拉升作用，反而由于互联网发展，信息逐渐透明，4S卖车利润逐步被摊薄，甚至赔钱卖车只为了能绑定车主回站服务的后市场利润；传统汽贸店，依旧充当着4S的分销角色，展厅规模、车源优劣、销售渠道、金融体验等都成为汽贸店在某地区长足发展的掣肘，更多的后继者也只是着眼于销售套路和金融利润，看待客户就像一只只待宰的羔羊；互联网平台卖车近几年逐渐风靡，诸如毛豆新车、弹个车这类互联网平台，在巨量入口加持下，一路高歌猛进，、双十一成绩斐然，但一味的互联网化以及高起的金融成本和运营成本，也成为了这类平台发展的阻尼。
客观分析之下，汽车市场无论在销售端还是金融端，都存在无服务、服务不足或不落地的情况，购车客群的需求一定程度被压制在仅有的选项中，供给关系陈旧，效率低下，各级市场想提高流通，必然走上价格战和促销套路的不归路。
当下，如何帮助有需求的购车客户，完成定制化的购车方案，服务好客户从意向购车到用车环节的真实需求，才是未来汽车市场制胜向前的方法。
产品向外，品牌向内。
有道用车作为国内专业的汽车新零售服务平台，定位于行业的汽车+金融+场景+流量一体化解决方案提供商，致力于为数十万车商提供车源采购、金融产品、营销咨询、市场推广等汽车销售及配套服务。
品牌在初期，只是可被识别的符号，如果没有产品力的加持，只能是具可供欣赏的空壳。有道用车自成立之始，致力于稀缺产品的打造，以求适用多层级门店场景，满足合作商对于购车客户的供给覆盖，着力帮助低线市场门店整合车源、金融源、流量源，提升店面经营坪效。
有道用车在践行汽车新零售理念的基础上，打造完备的渠道管理体系，从筛选准入到展业培训，从风险防范到进件体验，从流量赋能到本地裂变，有道始终坚持服务为立身之本，服务号车商，车商服务好车主，才能真正实现赋能百万车商，服务亿万车主的愿景。
新连接，新价值，新市场。
有道用车认为，汽车新零售的核心本质，在于围绕购车客群的场景、产品重构，搭建线上线下，网内网外的连接的方式，加速环节流通，去中间化，信息相对透明，全面提升体系各环节竞争力。
传统购车方式的改变是在移动互联网高速发展基础上发生的转变，但单靠线上线下所谓的新连接，并不能根本重塑汽车零售路径。有道用车打造车源+金融+场景+流量，将行业关联的必要需求整备，创造新价值标准，给予合作商的就是标准化的供给套餐包。如何触达客群，如何呈现产品，如何沟通邀约，如何定制供给，这些分散在低线市场的复杂需求，有道用车拥有完备解决方案，并已付诸实践。
有道用车目前在全国拥有三大运营中心，五个区域中心，九个主力产品线，近四百家合作支点，分别在车型、车源、产品、资金等方面，为融资租赁经营者提供新车直租回租、旧车回租、商用车回租等服务。发展至今，有道用车初心不变，砥砺奋进。
下沉市场，赋能终端。
市场下沉在各行各业如火如荼，汽车行业的市场下沉重点在三四五线城市。地级市综合汽贸店、县级市汽贸门店，甚至乡镇体验店，构建起了有道用车汽车新零售的发展脉络。
在普遍缺资源、缺产品、缺品牌、缺流量的低线汽车市场，有道用车独创传、帮、带模式，赋能汽贸合作商，合规轻松展业，稳定持续盈利。传经营，统一品牌形象，整店经验输出，调研、选址、装修全搞定；从开业、地推、日常运营，到节庆热点，全案式营销战法；海量推广物料库，持续供应；快速响应个性化需求，定制化营销咨询服务。帮提升，运营中心辐射，区域定制化营销管理；系统化培训体系，打造成单铁军；试业期驻店一对一帮扶，针对性提升运营能力；市场调研，营销问诊，跟踪执行，助推门店持续盈利。带流量，全国广告宣传支持，强劲品牌势能；多平台线上流量导入，精准有效；本地化营销方案库，打造区域内标杆门店。
这个时代从不缺少赶潮者，缺的是懂敬畏低头前行的人。
有道用车以行业变革为原点，以新零售为契机，以科技数据为驱动，迎接下一个汽车市场高速发展期。